您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

Skoda重大投資!引擎將採用等離子塗層缸壁技術

人車事 標誌 人車事 2020/9/18 Bear
skoda © 由 人車事 提供 skoda Written by: Bear

Skoda投入了一條新的等離子塗層生產線。這一技術創新的概念允許用厚度僅為150 μm(0.15毫米)的粉末塗層代替傳統的汽缸套。現在將率先於EA211系列的新型EVO三缸引擎使用。藉由減少內部摩擦,1.0 TSI EVO汽油引擎將更加高效率,並且排放更低。為此,Skoda已投資約2900萬歐元,用於籌備和改建Mladá Boleslav總部工廠的生產線。

這種類型的塗層還可以使熱量在汽缸內更均勻地分佈,並幫助其更有效地散熱,從而優化了熱負荷。Skoda預計以三班制在Mladá Boleslav廠加速生產等離子塗層引擎,它們將配置於Fabia、Scala、Octavia、Kamiq和Karoq之中。此舉也意味著具有等離子塗層的內燃引擎,也會用於最新款輕度混合動力的車型:Octavia e-TEC。專屬生產線具有兩個用於等離子塗層的特殊夾具,都包含了兩個等離子火炬。總體而言,Skoda近年來在現代化高技術引擎的生產上,已花費了6,910萬歐元進行了大規模投資。

1.jpg © 由 人車事 提供 1.jpg

在生產過程中,首先在加工線上對汽缸進行鑽孔。然後用1,500瓦的雷射打磨汽缸孔,以確保等離子層能最佳地粘附在表面上。這涉及到雷射光束每毫米能產生十個凹槽,每個凹槽的平均深度為40 μm。該生產步驟在充滿氮氣的受控環境中進行,以保持雷射光學器件不受污染並確保必要的準確性。

氫氣和氬氣的混合物用於產生等離子氣體,在此過程中每分鐘需要4.5升的氫氣。等離子體的溫度達到15,000攝氏度,然後與已研磨成細粉的各種類型的鋼混合。這種粉末由鐵、碳、矽和錳以及其他必需元素組成。單個粉末顆粒的尺寸不超過50 μm。當噴到汽缸壁上時,熔融粉末形成一層約250 μm的合金層。在最終加工過程中,會打磨該層,因此最後尺寸僅為150μm,然而,傳統汽缸套的壁厚約為4毫米,差異非常大!

200916-plasma-coated-cylinder-blocks-1-jpg-1920x1298.jpg © 由 人車事 提供 200916-plasma-coated-cylinder-blocks-1-jpg-1920x1298.jpg

在整個過程的多個階段,都會自動測量每個汽缸,以評估製作品質。光學測量儀器首先記錄被雷射打磨的表面,然後在施加等離子體後進行第二次測量。最後完工時,會再使用湍流測試等離子體層的結構,隨即完成缸體的製作。

2.jpg © 由 人車事 提供 2.jpg

更多來自人車事的文章

image beaconimage beaconimage beacon