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Yamaha勁戰車系最新篇章 CYGNUS GRYPHUS正式進入水冷引擎世代

人車事 標誌 人車事 2020/7/21 鄭安哲
yamaha-cygnus-gryphus © 由 人車事 提供 yamaha-cygnus-gryphus Written by: 鄭安哲

Yamaha傳奇車系CYGNUS發展至今已18年,但從第三代之後的大改款車型,更新的內容卻只有小改款幅度,第四代、第五代甚至被批評同質性太高、動力弱以及售價過高,但憑藉其優良的體質及操控性,勁戰車系仍是許多年輕人購車的選項之一。

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如今CYGNUS車系已經18歲,成年了,該是迎來真正改頭換面的時刻,第六代CYGNUS不只擁有全新的外觀以及水冷引擎,甚至還多了副車名「GRYPHUS(獅鷲獸)」,展現出Yamaha想改變CYGNUS的決心。

IMG_2509.JPG © 由 人車事 提供 IMG_2509.JPG IMG_2564.JPG © 由 人車事 提供 IMG_2564.JPG

在外觀上,CYGNUS GRYPHUS由於已經進階到水冷世代,因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似,雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上,為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。

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從坐墊開始到車尾的車身設計,其實看起來很像第五代車型的設計,車型名牌的字體設計是以「GRYPHUS」為主,看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為GRYPHUS,後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。

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CYGNUS GRYPHUS的尾燈為LED,兩側的方向燈為傳統燈泡,這組尾燈在煞車燈不亮起的時候,很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子。順帶一提,原本上一代有的雙黃警示燈被拔掉了,筆者不知道這個配備拔掉可以省下多少成本,但把這樣基本的配備當作每次改款加配備的籌碼,裝了就是給福利,不裝就說是省成本,這樣做真的好嗎?

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儀錶板為全新設計的數位儀表,除了能顯示基本的數據之外,還能顯示VVA可變汽門揚程是否正在運作。

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前懸吊使用的是33mm正立式前叉,煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤。

ABS 防鎖死煞車系統(後碟煞).jpg © 由 人車事 提供 ABS 防鎖死煞車系統(後碟煞).jpg

後懸吊為預載可調雙槍後避震,煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤,前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本,售價較便宜一些。

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本次CYGNUS GRYPHUS最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎,最大馬力可達12ps/8,000rpm,最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統,將發電機與啟動馬達整合,直接驅動曲軸,讓啟動零延遲。不過Blue Core系列的引擎以省油為特色,會不會沒辦法提供CYGNUS GRYPHUS該有的運動化性能輸出,我們之後試駕見真章。

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在發表會現場另有展出原廠精品範本車以及即將參與本周末TSR Super C組的比賽車。

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CYGNUS GRYPHUS共有2種車型編成,UBS前後連動煞車系統版與ABS防鎖死煞車系統版,售價分別為88,300元與98,000元,特仕版Monster Energy MotoGP彩繪塗裝版則是99,000元。

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© 由 人車事 提供
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